特指在运输途中，由于承保风险直接导致的、不属于共同海损的部分损失。这种损失只涉及单一利益方的货物，损失原因和后果均由该货主独自承担，而无需像共同海损那样由船方和所有货主共同分摊。理解这一概念对于进出口商和物流从业者至关重要，因为它直接关系到风险划分和保险索赔的实际操作。
一，要深入理解单独海损，关键在于将其与共同海损进行对比。共同海损是指为了解除船舶和货物面临的共同危险，船长有意地、合理地作出特殊牺牲或支付额外费用，从而导致的损失。这种损失是为了保全整体利益而产生的，因此最终应由所有受益方按比例分摊。相反，单独海损通常是由意外事故直接造成的，且仅损害了特定货主的货物，不存在为共同利益而做出的自愿牺牲行为。例如，一个集装箱在风暴中坠海，其损失就是该箱货物所有人的单独海损；而如果船长为了稳定船身、避免全船倾覆而主动将部分货物抛入海中，那被抛货物的损失就属于共同海损。
二，在保险实务中，保险公司对单独海损的赔偿处理取决于投保人选择的保险条款。最常见的协会货物条款（ICC）分为A、B、C三种险别。ICC（A）条款承保范围最广，涵盖了所有风险导致的单独海损，只在除外责任中做特殊说明。而ICC（B）和ICC（C）条款则采用列明风险的方式，ICC（B）承保部分原因导致的单独海损，ICC（C）的承保范围最窄，主要只赔偿共同海损牺牲和分摊，对大多数单独海损不予负责。此外，保单中通常还会设定“免赔额”或“绝对免赔额”，这意味着若损失金额未超过保单规定的比例或数值，损失将由货主自行承担，保险公司不予赔偿。
三，对于货主而言，准确评估货物运输风险并选择合适的保险险别是转移单独海损风险的核心策略。对于价值较低或不易损坏的货物，可以选择承保范围较小的险别以节省保费；而对于高价值、易受损的货物，则强烈建议投保ICC（A）条款，以获得最全面的保障，确保任何意外情况造成的单独海损都能得到充分补偿。
在订立贸易合同时，双方也应通过诸如CIF或CIP等由卖方投保的贸易术语，明确保险责任的归属，避免日后因单独海损的损失承担问题产生纠纷。
