作为新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点，青岛凭借其得天独厚的地理位置与不断完善的多式联运体系，正逐步成为连接内陆与全球市场的重要物流枢纽。这座城市不仅拥有天然的深水良港，更通过创新的运输组织模式，将海洋运输的广度与铁路运输的深度完美结合，为国际贸易提供了更加高效便捷的物流解决方案。
一，青岛多式联运体系的核心优势在于其完善的基础设施网络。青岛港作为世界第七大港口，拥有遍布全球的航线网络，而胶济铁路、胶黄铁路等线路则像血管一样将港口功能延伸至内陆腹地。特别是胶州铁路集装箱中心站，作为全国18个特大型集装箱中心站之一，实现了海运集装箱与铁路运输的无缝对接，货物到港后可直接装卸至火车，发往全国各地乃至中亚、欧洲地区。
二，在功能布局方面，青岛多式联运系统形成了“港口+铁路+公路”三位一体的运作模式。前湾港、董家口港区负责接纳全球来的巨轮；青岛铁路集装箱中心站承担集装箱转换功能；而四通八达的高速公路网络则负责最后一公里的配送服务。这种科学布局使得不同运输方式之间的转换时间大大缩短，整体物流效率提升显著。
三，青岛多式联运的突出特色在于其国际班列业务的发展。“青岛号”中亚班列、中欧班列已实现常态化运营，成为连接日韩、东南亚与中亚、欧洲地区的国际物流大动脉。通过海铁联运，来自韩国、日本的电子产品、汽车零部件等货物在青岛港卸船后，直接装乘中亚班列，仅需10余天便可抵达哈萨克斯坦等中亚国家，比传统海运节省了近三分之二的时间。
四，技术创新是青岛多式联运发展的另一大亮点。青岛海关推出的“一带一路”互联互通监管模式改革，实现了海运与铁路运输单据、监管模式的对接，使过境货物通关时间缩短了三分之一。同时，青岛多式联运中心还引入了智能场站管理系统，通过大数据分析预测货物到发峰值，自动调配场站资源，确保作业流程高效顺畅。
五，多式联运的发展为青岛及周边区域经济带来了显著效益。一方面，它吸引了大量物流、贸易、金融企业聚集，形成了临港产业集聚效应；另一方面，它也为山东半岛制造业企业提供了更加经济的国际物流通道，提升了当地产品在国际市场的竞争力。特别是对家电、电子产品、轮胎等高附加值产业而言，多式联运提供了比传统海运更快、比空运更经济的折中方案。
六，在绿色发展方面，青岛多式联运系统也做出了积极贡献。通过鼓励“公转铁”、推广电动集卡、建设港口岸电设施等措施，有效降低了物流行业的碳排放。数据显示，铁路运输的单位货物碳排放量仅为公路运输的十分之一，多式联运的大规模应用无疑为物流行业的绿色转型提供了可行路径。
七，随着区域全面经济伙伴关系协定的正式生效，青岛多式联运将迎来新的发展机遇。面对这一趋势，青岛正在进一步完善其多式联运网络，增强与沿线国家的通关协作，优化“中日韩海上高速公路”与中欧班列的衔接效率，努力构建覆盖更广、效率更高、成本更低的国际物流体系。
青岛多式联运的成功实践证明，在现代全球贸易体系中，港口已不再仅仅是海运的端点，而是多种运输方式交汇的枢纽。通过不断创新运输组织模式，完善基础设施网络，青岛正从一个传统意义上的东方港城，转型为连接海洋与大陆、贯通东西方的国际物流枢纽，为“一带一路”建设提供着坚实的物流支撑。
