由国际海事组织强制推行，通常被称为IMSBC规则。这类货物涵盖范围极广，从矿石、煤炭、化肥等工业原料，到粮食、木屑等农产品，其物理和化学特性千差万别，在海上运输过程中可能产生液化、自燃、腐蚀乃至爆炸等巨大风险。该规则的制定和实施，旨在为船东、货主及港口方提供一套统一的、科学的操作指南，从根本上预防海上人命和财产损失，保障整个运输链条的安全与顺畅。
一，IMSBC规则的核心在于对固体散货进行科学分类，这是确保安全的基础。规则将货物主要分为三大类：A组货物指那些可能因含水量过高而在航行中液化的物质，如某些种类的矿物粉；B组货物是具有化学风险的物资，可能自热、自燃或释放有毒气体；C组货物则是既不易液化也不具明显化学危险的物资。但最需要警惕的是同时属于A和B组的货物，它们兼具物理和化学双重风险。对货物进行精确的分类鉴定，是托运人必须履行的首要法律责任。
二，托运人必须在装货前向船长提供一份详尽的货物声明，其中必须包含货物的运输名称、组别、精确的积载因数等关键参数。更为重要的是，对于A组货物，托运人必须提供由官方认可的实验室出具的货物含水量证书和适运水分极限证书，证明货物实际含水量低于适运水分极限。这份文件是船长决定是否接收货物的决定性依据，任何信息的缺失或错误都可能将船舶置于险境。
三，船长和船员必须根据规则要求和货物特性，制定周密的积载和平舱计划。装载过程中，需要严格监控装货速度，避免货物在货舱内单侧堆积，从而可能引发船舶在风浪中急剧倾斜甚至倾覆。对于易流动的A组货物，必须进行充分的平舱，确保其表面平整，以稳定船舶重心。整个装载作业应尽可能在天气良好时连续完成，避免货物在舱内暴露过久吸收额外水分。
四，除了液化和积载风险，规则还对运输过程中的特殊危害提出了明确的管控要求。对于可能释放易燃或有毒气体的B组货物，必须进行充分的通风，但通风模式需要根据货物特性和气象条件科学选择，错误的通风有时反而会加剧危险。对于有自热倾向的货物，如某些等级的煤炭，需要在整个航程中定期监测舱内温度，并制定好在紧急情况下封舱或注入惰性气体的应急预案。
国际海运固体散货规则是一个环环相扣的安全管理体系，它将货主、实验室、码头和船方的责任紧密联结。任何一方的疏忽或对规则的漠视，都可能成为海上灾难的导火索。因此，深入理解并严格遵守IMSBC规则，不仅仅是满足国际公约的强制性要求，更是所有参与固体散货运输的相关方必须共同承担的专业责任与安全承诺，这是保障海上生命线安全运营不可动摇的基石。
